有人说，明明已经有渝贵高铁、成贵高铁了，就觉得觉得再修泸遵高铁多余了。认为只有泸州跟遵义才看中这个线路。但是在我看来，这话说得有点片面，泸遵高速铁路建设的必要性还是很大的。
泸遵高铁规划长度为235公里，设计速度达到每小时350千米，总投资约为54亿元人民币，其中四川段长50多公里、贵州段180来公里，在泸州设有4个车站。线路一端连接泸州，并延伸至自宜线、渝昆高速铁路以及绵泸高铁；另一端则通向遵义市，与之相连的渝贵城际列车和新渝贵高等级公路铁道线路上去。虽然要经过川黔山区，桥隧比约为88%，施工比较困难一些，但相信这样的难题也是能克服的。
有人拿现有的两条高铁来举例，觉得已经够用了，但是这两条线路正好把赤水、习水、仁怀、古蔺绕过了。
渝贵铁路于2018年开通运营，在此期间累计发客量超过1.9亿人次；到2025年的暑运时期，遵义站单日的发送人数达到了168万，主要以重庆至贵阳的大客流为主。成贵高铁通车6年时间里，共发出旅客超过2.54亿人次左右（大约每天有81对动车），主要是为成都与贵阳之间沿线服务。两条线都没有顾及到赤水河流域的问题。
泸州这些年交通没少下功夫，“十四五”期间打通二环路，投资64.53亿元修建了49座渡改桥，在赤水河上就有17座之多，撤除了145个渡口。遵义2025年交通总投资超过300亿。没但是如果有直达高铁的话，泸州到遵义要经过重庆转车，最快也要2小时13分钟，票价为161元，泸州市成了一个交通角落。
沿线并不是穷的地方。2025年遵义GDP为5200.12亿元，泸州3042.9亿元。覆盖人口超过200万人：仁怀75万、习水58万、赤水24万、古蔺87万。仁怀白酒产值过千亿，在2024年接待游客1亿多人次，并且实现了收入128.58亿元；习水白酒产能达到20万千升以上，总产值200多亿元；赤水丹霞和古蔺红色老区资源也很好。
有人认为没有必要修建350公里时速的高铁，把大遵铁路提高到160km/h就可以满足需求了。但是160准高速和真正的高速差距很大，并不能够完全满足白酒、旅游等高端的需求。还有人担心泸遵是平行线，但遵义至毕节高铁只有217公里左右的距离，泸遵走的是另一条线路，覆盖不同的区域，并不算是重复建设。
泸州一直想带动下辖县，古蔺高铁站就位于省界附近。修建了泸遵高速铁路之后，就可以串联起古蔺、赤水、习水、仁怀等地，这里既是贵州经济旅游黄金带，也是促进泸州发展的重要举措之一。现在从泸州到贵阳，可以绕道渝昆线或者成贵线上行，但是这种绕路的成本和时间都是实实在在的负担。
所以说，如果有泸遵高铁。它可以使泸州摆脱困境，使老区搭上发展的快车，并且沿线白酒、旅游资源也得以真正地活跃起来。不管是老百姓出行还是区域发展，都具备极大的建设必要性。
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